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虽然身处露天平地,但是荣克等人还是根据安全条例,人人戴着橙黄色的安全帽。
荣克翻看着IPAD中的项目进度,一张张比对着身前展开的总建分解图。
结构,电气与设备施工图,只能看项目完成进度条与分解报告,没有建筑功能区块来的直观。
新落成的SP索尔顿装配厂,占地近六十公顷,超过全美第一的特斯拉装配厂,优先建设的就是客车装配车间与相应配套设施。
蒸汽朋克公司在不知不觉中,拿下了福布斯全球2000强车企中的第一面金牌。
全美客车第一制造企业,全球最大的客车制造厂。
九十年代,全球8T以上客车生产企业,年产2000台以上的仅16家。
即便今日,生产灰狗的美国MIC,美国最大的巴士生产商,不过几千台的年产量。
同样生产灰狗长途巴士,曾经著名的大客车生产商,墨西哥DINA,甚至2001年因为罢工陷入濒临破产的境地。
六年辗转,到了2008年才又重回客车制造业,从小客车与中型城市公交做起,每天产量仅为三辆。
垄断了美国消防车的车企皮尔斯,年产消防车不过1800辆。
如今的SP,仅美洲豹装配车间,每月产量就达到了2350辆。
原计划要花费20个月组建的美洲豹军团,下辖六万车组,以目前的进度,会至少提前一个月组建完毕。
SP帝国郡老厂区,魔方兔子装配区,每月产能同样稳定在2500辆。
不算八条灰熊生产线与三间用于试生产的爬山虎车间,仅SP美国的大客车产量,年产能就提升到了近六万台,实际年产量38752台。
SP中国鸟城工厂月装配量1200台,SP日本名古屋工厂产量800台。
合计产能突破了八万台。
世界第一巴士制造商,SP当之无愧,产量是世界其他前二十名客车制造企业的总和。
一切源于SP的自产自销体系,最终用户就是美国魔方兔子公司,美洲豹联合运输公司。
就是自己。
年产八万辆的巴士制造企业,在客车生产企业中是名副其实的巨无霸。
巨无霸的好处是什么呢?
一辆魔方兔子或美洲豹,空调、座椅、发动机、底盘、变速箱、车桥、铰盘、LED、车身、玻璃、构件钢板、传感器、电台、线缆、仪表、灯、轮胎,车内地板……
这仅仅是零件,不包括生产线装配与检测设备投入,喷漆与工艺等环节,不包含厂房与人工。
仅零件部分,SP的采购与零件制造成本,是其他巴士制造生产企业的四分之一。
并且,还在持续降低。
这仅是生产环节而已,由于SP采取的内循环架构,可以精确把握需求,它就可以精密调线,严格控制库存,优化资金利用率。
SP自产自销,不必在各国设立销售公司,不设代理,销售环节没有成本。汽配汽修保障,依托的是体系共用的综合基地。
别国路上跑的价值三十万美元的进口巴士,美国本土路上跑的价值二十万美元的巴士,SP的成本只有五万美元。
一些常用功能构件与结构锻件成本,仅为十几分之一,自产零件甚至可以做到百分之几。
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