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SP“仙女座”计划尚处于验证阶段,纸面的气动吹风早出来了。
这一阶段主要就是实际验证齿心二重型燃煤引擎的效率,与飞行器结构。
材料强度够实验一次,不解体就行。不用检修,机体本身不值钱,检修的费用比再拼一艘还贵。
齿心二重不是喷气,不是涡扇,是通过推动巨大的轴流风扇制造气流,与翼板儿形成浮力,把地效飞行器托起来,热气球一样。
前二后四,一共六台重型燃煤发动机,推动肩上两台大风扇,尾部三台小风扇,加一个可伸缩螺旋桨。
SP的“仙女座”与飞机式构造的地效飞行器不同,不谋求极致的气动外形,飞行器结构要求的是安全,耐摔耐砸,载重量大。
“仙女座”的外形是个略长的圆润方体,体型就像是褪去坦克炮塔的坦克底盘,没有大翅膀,就是块肥皂一样的构型。
只是在尾部有一对车尾扰流板一样的定风翼,仅此而已。
它的主要升力来自侧腹的一对翼板,从外面看不注意都看不出来。
它更像一艘船,一艘会飞的船,它才是真正的飞船!
“仙女座”的宽度是波音777翼展的两倍,达到了120米,长180米,高9米,载重为自重的百分之六十。
理论标准载荷为1800吨,目前仅空载测试,极限载重测试要等到材料,与结构确定后才会展开。
普通的飞机自载只有百分之20,造价是地效飞行器的4倍。
地效飞行器升阻比可达20至40,传统重型运输机的升阻比,一般不超过16至17。
B-52最大不超过19。
地效飞行器载重系数大一倍的情况下,航程增一半的情况下,同等燃料再节省一半。
“仙女座”以500公里每小时的航速,每吨5000公里的运费,仅相当于船舶22节航速的运费,运输时间却不到船舶运输的百分之六。
而大多货轮油轮的经济航速,只有11到13节。
“仙女座”验证机是跨洋运输型的飞船。
这一型的缺点就是没喷气飞机那么快,最高速度为500公里小时,最高掠海高度为15米。
但是,仙女座很安全,沼泽,雪地,沙漠,海洋……随时扑街,只要别撞墙,飞行肥皂利用惯性滑翔就可以降落。
十五米的飞行高度,不用破冰船伴随,直接可以开上南北极冰盖。
燃料又是煤,被人一炮崩下来,只要不被直接命中,乘员都没事。
“仙女座”还很省油。
万箱集装箱巨轮的船用发动机,十二到十四缸,一缸的排量就是1500到2000升,马力都在10万匹以上,仅发动机自重就要超过2000吨,有十层楼高。
万箱集装箱船的发动机全运转,油耗一万到一万五千升。
万吨跨洋货轮邮轮,以万吨公里计,油耗为40公斤左右。以七节最经济的航速,13kmh行驶,一小时就要消耗520公斤的重油。
5千吨的散货轮在海上,一天要烧5吨重油。
FO重油与DO轻油一般为12:1。
“仙女座”地效飞行器的阻力只有船舶的八百分之一,它利用的是地效空气托力,与水不接触。
船舶犁开海面,尾后的浪是V形,地效飞行器是II形,一对翼板折下去的两道气流。
六台齿心二重型燃煤发动机,超装了一倍,就是怕海上熄火趴窝,修理店不好找。
即便这样,六台全功率推进,千公里耗煤不到十吨,是烧重油的零头。
荣克等人走下直升机,身后直升机被收回机库的同时,第二架直升机开始降落。
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