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1041 与三哥聊聊（第2页）

二十一世纪的发展，是时代呼唤绿色环保的时代，不但要求人们注重节约能源，更重要的是要求人们更加注重居住环境和绿色环保，以实现社会的可持续发展。我国石油资源比较贫乏，燃油与尾气的排放污染又是未来大中城市大气污染的主要污染源。为此我国发展电动车辆无疑是未来发展的必然趋势，也是符合绿色环保革命的需求，因为电动车辆环保，低能耗，它是绿色环保，净化空气污染的最好交通产物。

如何给广大市民的居住环境和身心健康提供一个良好的生态环境，电动车产业的发展正是适应了这种趋势，更是一种社会可持续发展的工具。

我找人专门收集过相关的资料。

我国电动车发展在九十年代前基本都是依靠进口，如高尔夫球车、游览观光车等。自九二年以来，我国有了自行车研制和生产的电动车产品，通过近十几年的发展，现已初步形成以新日、绿源等一大批具有实力和规模的电动车生产家，更形成了新吴、浙省、津门三大产业集聚区。这些企业现已在国内市场推出电动摩托车、电动有缆车、电动高尔夫车、电动观光车、电动汽车、电动载货车、电动救援车、电动助行车、电动滑板车、电动自行车、家庭生活车等等多重车型。

从1995年清大研制的第一台轻型电动车出世开始，到现在的五花八门的林林总总。这十年中，诞生了一个产业成长的神话，也记录了一个从无到有，再发展成为目前全世界最大的轻型电动车产业的历程。从第一辆个人的专利制造到第一辆被公安部门正式认证并允许生产的电动车开始，这一个只属于我国的新产业迈开了前进的脚步，在短短的十载内，已经成就了让全世界仰慕的产业规模。”

周方远侃侃而谈。

三哥看着他目瞪口呆。

“对于我国电动自行车的发展史，业内普遍认同为三个发展阶段：电动自行车的初级阶段、初现生产规模化阶段、超速发展阶段。

电动自行车的初级阶段也被称作是电动自行车的早期实验性生产阶段，从时间上讲，也就是1995年到1999年。这个阶段主要是对电动自行车的四大件，电机、电池、充电器和控制器的关键技术摸索研究。在研发生产方面主要是以生产企业自发的汇集信息、跟踪技术、组织市场观察、小批量的市场试用投放，也使得电动自行车开始进入了消费者的视野，并被他们逐步的认可到接受。

从技术层面上来讲，早期的电动自行车，新电池充电一次只能行驶大约30公里，电池寿命短，电机最大输出转矩只，爬坡能力差，容易磨损，而且电机也都是有刷无齿电机。但是，正是由于这个时期的积累，才为如今的这个产业化的规模在人才、技术和产品研发等方面做好了奠基。

第二个阶段之所以被称为初现生产规模化阶段，是由于这个时间段内出现了几个将电动自行车推进的机遇，使得在初级阶段里举步维艰的电动自行车一下子迎来了春天，更是的行业的发展进入了规模化，而这几个机遇当中最有价值的则为各个城市的禁摩令和2003年的非典。

这个时间段一般都认同为是在2000年到2004年这段时间，在这一时间段里，随着关键技术方面的突破和电动自行车的性能不断提升，让电动自行车成为了摩托车和自行车的替代产品，而它的快捷、环保、方便和廉价，也让更多的消费者认同，同时也激发了市场对于电动自行车的诉求。

在日益增长的市场需求中，先前研发生产的企业迅速崛起，一些新的企业也开始进入，他们对电动自行车的投入也不断加大，使得产能迅速扩展。而且，这个时段迅速蹿上来的企业都是大手笔运作，已经将那些老一辈的研发生产企业抛在了身后。但是，以新日、绿源、千鹤、大陆鸽等品牌为代表的上规模企业已经形成，而且按照南北差异，也亦形成了行业内的新吴、浙省、津门为代表的三大产业集聚地。

第三个个阶段是从去年开始的，这个阶段是我国电动自行车的超速发展阶段，被行业称为喷井阶段。

在这个时间段内，随着企业之间的激烈竞争大大刺激了技术的进步和新技术扩散，全行业的技术将会大幅度提高，蓄电池寿命和容量提高了35，电机从单一的有刷有齿电机朝无刷高效电机发展，寿命大概能提高5倍，效率也会提高近30，爬坡和载重能力提高约35倍。在性能提高的同时，制造成本也大幅度下降，价格功率下降到原来21在控制器系统和充电系统，技术水平也大幅提高。

特别是在电池技术和电机技术方面都有了很大的进展，电动车专用铅酸电池在技术上的突破已经领先国际。电池也由单一的铅酸电池演进出多类型的高性能电池，而且锂电池的出现，更加带动了电动自行车，特别是简易款的发展。在电机方面，永磁无刷电机的发明，让行业发展的步伐明显的加快。电机性能的关键是强磁材料的性能，各种永磁材料中，稀土永磁材料性能最为优越。

我国本就是世界公认的稀土资源大国和稀土产品的制造强国。由于稀土强磁材料性能好，价格低，制造能力强，使得国际市场价格昂贵的b系统在我国企业得到广泛应用，电动自行车产业因此获得了得天独厚的资源优势。

远了咱们不说，就说去年，全国数百家企业的各种轻型电动车的总产量预计已经超过900万辆，出口约200至300万辆，实现工业产值200亿，利税约60亿元，相关的生产和服务领域的就业接近100万人。如果考虑对上游配件工业和下游服务业的带动作用，总体产业规模将达到350亿元以上。

你自己说，这个事情，他有搞头吗？”

周方远笑眯眯的看着三哥。

三哥已经完全愣住了。

他怎么也想不到，他平日里根本看不上的电动自行车，居然也有数百亿的市场规模。

其实这很简单，说白了，还是人口红利太大。

全国上下十几亿人，就算只有十分之一的人骑电动车，那也是一亿多台的市场，每一台别多，卖两千块钱，那就是两千多亿的庞大市场。

350亿算什么啊，这还是05年，等到了15年甚至18年，现在350亿的市场，放到那时候就根本不够看了。

当然了，所谓十分之一，那也是理想化的数据。事实上国内的情况还是比价复杂的，有钱人看不上电动车，穷人呢买不起电动车，虽然我国人口总量巨大，但电动车本身也不是那种一年就报废的残次品，省着点用，一辆车骑个四五年其实问题不大，所以所谓一亿台的市场，实在是有些太过理想了，每年能卖出上千万台，就已经不错了。

当然了，这说的是现在，未来的话，随着电动车的进一步平价，购买人群还会不断加大。而且随着城市交通变得拥堵，很多有私家车的人，也会在平常日子里，选择骑乘电动自行车出门，毕竟这么一个小车车，它不用再路上挨堵，也不用太过惧怕高峰期，再过分点闯红灯不必你汽车方便啊？虽然这一点不可取，但事实不就是如此吗？

总之，电动自行车市场大，前景好，最重要的是，电池和电机的发展，其实和新能源汽车息息相关。

这才是最重要的。

传统汽车，我国发展晚，和外国竞争很难。尤其是一些关键部位的技术壁垒，不是你想冲过去就能冲过去的。

加上全球石油资源大部分被米国所掌控，我国在这方面确实是挺受影响的。

所以新能源汽车的存在，实际上对于我国来说就如同与是一个弯道超车的机会，国家大力扶持不是没有道理的，远方集团想分一杯羹，不在这个时候加快技术积累，还等什么呢？不过这些话，周方远不会轻易和三哥说，三哥本身就没参与到这个工作中来，那索性就不要让他知道太多了。

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