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第一百六十一章 想燃煤说再见没那么容易（第1页）

为了疾速扩张，美洲豹公司采取了先走再说的方式，把保障基地列为头等优先序列。

只要建立在各州各市的综合保障基地建设完毕，即代表线路初级打通。

不用等站牌车站铺设完毕，不等售票网点普及，美洲豹针对这一线路的车队，立即就会扑过去。

为此，美洲豹采取了宁要损耗，先上车后补票的极端策略。

美洲豹的一切宣传，将会全部针对这一点展开。

坐公交与地铁是不需要做提前准备，不太容易出现顾虑与抵触情绪的。

但是，坐长途车，坐飞机，就要牵涉到一系列的订票，挑选廉价票，准备行李，从家中到长途客运站与机场。

这些长途旅行中的环节，会让人产生挫败感与畏难情绪，做不到说走就走。

即便是从家中赶往长途客运站，机场的最后一个环节，都会让无数人感觉麻烦。

怕晚点，要提前做准备，这最后的一段，在长途旅行中占比很小，花费的精力与金钱却不菲。

这是美洲豹要极力避免的情况，不能让潜在顾客头脑里出现美洲豹的时候，与麻烦联系在一起。

美洲豹没有联票，却又有终身信用联票，采取与航空公司同样的里程优惠制，票价与里程挂钩，总花费每年返还。

坐车不用带现金，不用怕多收费，不用看站牌，看见美洲豹就可以坐。

单位时间内无论转车多少次，只计算最长距离，最高花费的一次票价。

美洲豹与美国铁路网的接驳摆渡同样如此，扫一下车票随意坐，结算是美洲豹与美国铁路公司的事情，麻烦不用传导到乘客身上。

当然，这都是针对有信用的老顾客优惠，是建立在信用体系与大数据系统之上的。

美洲豹是城际与长途客运，出了城就没Wi-Fi了，只能收录延迟比对，做不到实时联网校对。

这中间的空子，正如美国早期黑客对AT&T的免费电话破解一样，是有缝隙的。

这块短板要等到SP覆盖全球的气球网建成才能补上，目前这些漏洞，或者采用信用制出现的逃单，是美洲豹运营中的前期损耗。

架桥总是累一点，等到大桥建成，朝收费站里一坐就轻松了。

美洲豹目前最重要的就是培养习惯，要让人习惯一想起美洲豹，就是方便的代名词。随意上车，不用买票，报个社会保险号的事。

一旦上车不买票的习惯，成为了美洲人民的集体无意识。

那么，传统的大巴运营商，可就麻烦大了。

美洲豹繁杂奢华的表象下，遵循的是高度标准化的大工业制造模式。

美洲豹的底盘与魔方兔子是一个型号，透明玻璃里齿轮传动，不是为了让乘客了解什么，就是一种艺术夸张形式，放大机械力量的感染力。

说俗了就是老黄瓜刷绿漆，不是新东西，就是把薄钢板改成了透明玻璃。淡淡的装个逼，吓吓懵懂的你，仅此而已。

实际上，SP的一切工业产品，外饰再繁复奢华，皮毛再瑰丽，内置的零件遵循的全是高度标准化。

灰熊功能再多，不管是扛消防水箱，还是扛导弹电磁炮，平台是一样的。

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