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正是这一系列的战争让法国政府没有了钱,国王准备再次加税时,导致了革命爆发,法国开始大革命。1792年,法兰西第一共和国成立,第二年,国王路易十六也在次年被推上了断头台。这次革命让法国既面临着欧洲各国的干涉,又让国内乱成一团糟,这种状况,直到1799年拿破仑上台后才告一段落。
拿破仑称帝后,建立了强大了法兰西第一帝国,几乎横扫整个欧洲,但是,后来由于远征俄国失利,拿破仑也下台了。1814年,波旁王朝复辟。国王上台后,也是弄得法国上下怨声载道,1848年,法国再次爆发革命,国王再次被赶下台,法兰西第二共和国成立,拿破仑侄子路易?拿破仑被选为总统。
1852年,路易?拿破仑觉得自己当总统不过瘾,直接就发动政变,当皇帝了,法兰西第二帝国成立。1870年,普法战争法国战败,路易?拿破仑当了普鲁士的俘虏,法国再次爆发革命,期间,法国还成立了有名的“巴黎公社”,“巴黎公社”失败后,法兰西第三共和国成立。
浪漫与现实
跟四分五裂的德国不一样,法国几乎一直是个统一的国家,国家行使政权需要便利的交通,所以,法国的交通就一直便利。
法国的运输在欧洲大陆国家中一直就是最好的,后来,拿破仑上台后,开始了对欧洲的横扫,战争的刚需让法国的交通再次飞速发展。此后,经过复辟王朝,到七月王朝时期,法国的交通运输更是有了空前的发展。
1848年,法国共建成了以巴黎为中心的国家公路21700公里,省级公路24800公里,地方公路434000公里。法国的国土面积才54万平方公里,基本上1平方公里土地就有一公里的公路。
除了便利的公路交通外,还有水路交通。
法国一边是地中海,一边是大西洋,这都是国际航运,不用多说。法国还有三条大河:塞纳河、卢瓦尔河、加仑河。这三条河流基本上自东向西,流入大西洋。十九世纪前后,法国开凿了几条大运河,把这三条大河连成了一片;除此之外,法国还挖了几条“侧运河”,是重要河道不通航时的备份,所以,法国拥有非常便利的水运系统。
当铁路在英国开始成长的时候,法国的铁路也开始诞生了。法国人修建第一条铁路比英国人晚不了多少。
1826年10月,法国第一条铁路建成,为圣埃蒂安至安泰基的矿山铁路,全长21公里,这条铁路是用马匹为动力,而且是一前一后两匹马,负责修建这条铁路是马克·塞甘。
马克·塞甘是法国的斯蒂芬森式人物,既能造火车,又会修铁路,而且受过正规的教育,拥有扎实的科学理论知识,集科学家、发明家、工程师于一身。1834年,他与自己的兄弟建造了路易菲利普大桥,这座著名的大桥跨塞纳河连通横穿圣路易岛的奥兹弗勒大街;除了工程方面的擅长,他还是蒸汽机车专家。
塞甘有个发明带来了机车的变革,这就是多管式蒸汽机。他的思路其实也简单,就是在普通的蒸汽机里面加入多条管道,这使得热水管之间的受热面大大增加,从而提高了效率。斯蒂芬森当年举行伦希尔机车大赛前,就是听取了塞甘的建议,使用了这种管式蒸汽锅炉理念。顺便提一下,法国在埃菲尔铁塔上镌刻了72位科学家、工程师的名字,马克·塞甘位列第一位;而且,他还有两个非常争气的孙子,路易·塞甘和洛朗·塞甘,这两兄弟制造全世界第一台运作良好的飞机发动机,这就是赫赫有名的Omega发动机;1914年,全球三分之一的飞机发动机都是Omega。
法国有蒸汽机专家,也拥有工程师,与当时四分五裂的德国相比,法国是个统一、政治稳定的国家,按理说,铁路应该很快发展起来,但是,铁路在法国的发展非常缓慢。
法国此时犯了德国后来在高铁上犯的错误,他们对铁路进行了长时间的研究讨论。
巴黎的知识分子激烈争论,铁路是否会破坏乡下的和平与宁静,是否代表着科技进步和发展。诗人戈蒂耶抱怨,这个疯狂的发明带来了噪声;文学家龚古尔也反对修铁路。当时没有电视台和网络,文学家们控制着舆论,所以,法国人大部分反对修铁路。
法国除了文学家讨厌铁路,部分科学家也不看好铁路。
皮埃尔·西蒙·吉拉尔是法国科学院院士,1819年曾经设计建造了巴黎市的街道照明系统,他对马车和蒸汽机的争论发表了意见,他认为,蒸汽机烧煤,煤迟早有被烧完的一天,而马,只是吃植物,植物无穷无尽,所以,从长远来看,蒸汽机不可能取代马匹,这位科学家的意见当然会影响当政者的决策。
法国铁路发展缓慢还有一个原因,法国本来交通就发达。
法国几乎都是平原,西部沿海地区为温带海洋性气候,全年温暖湿润,有几条四季通衢的大河,这使得法国能拥有非常完备的交通体系:运河和公路;当时,火车的速度优势还没有完全体现,所以,法国人对铁路几乎不屑一顾。
历史的车轮终究在前进,法国的铁路也会延伸。
1837年,巴黎至乐佩克的铁路开通,这条长约20公里的铁路是法国第一条干线铁路,之前的铁路都是矿山铁路,用来运煤的,而这条铁路位于塞纳河边,目的就是旅客运输,投资人是金融界最著名的罗斯柴尔德家族。
1842年,这条铁路发生了一起特别重大事故,一定程度上延缓了法国铁路的发展。
1842年5月8日傍晚,民众在凡尔赛花园参加国王菲利普一世的庆典后,开始返回巴黎。晚间5点30分,一列火车离开塞纳河左岸凡尔赛车站前往巴黎蒙帕纳斯车站,列车由2个蒸汽车头牵引18节车厢,上面满载770名乘客,在默东站与丽景站间以时速40公里行驶时,前方的轮轴突然断裂,导致列车出轨,车上燃煤导致倾覆的列车着火,车内的乘客因当时列车行驶习惯被反锁在车厢内无法逃生,由于火势过于猛烈,而无法判断确切有多少人丧生(很多人都烧成灰了),据估计,死亡人数约在52至200人之间,数百人重伤,其中,法国最著名的航海探险家朱·迪蒙·迪维尔与其家人也在此次事故中丧生。
这次事故虽然延缓了铁路的步伐,但是,十年后,法国铁路开始爆发。
19世纪50年代初,法国工业革命全面展开,工业产量逐年递增,经济增长迅速,大量的原料和产品运输成为一种迫切的需求,加上法国矿产资源比较贫乏,进口量较大,而且国内的铁矿与煤矿分布相距较远,尤其是工业生产所必需的煤炭运输量非常大。水陆运输都受到地理及气候条件的制约,马车运能小,费用高,速度慢,又不安全,而水运是速度慢、不便捷,要解决运输问题,势必要更新交通运输手段。
法国经济上有需求,政治也开始推波助澜。
1852年,拿破仑的侄儿路易·波拿巴三世称帝,史称“法兰西第二帝国”,为了控制法国,他在政治上实行独裁统治,但是,拼命发展经济:拿破仑三世希望自己能留下一个开明社会工程师的形象,他在位期间,确定了大力发展经济的目标,改造巴黎,拆除贫民窟,拓宽道路,兴建多条林荫大道,进行基础建设,这段时间,法国产业迅速现代化,铁路也飞速发展,
路易·波拿巴称帝不久后,在波尔多的一次演讲中就提出:“我们需要开垦辽阔的处女地,需要开辟道路,开凿港口,使河流适于通航,需要完成我们的铁路网。”在第二帝国时期,用于铁路建设的年支出总额大大超过七月王朝时期,政府还采取了许多措施来促进铁路建设,整顿铁路建设秩序,积极致力于把控制重要铁路线的各个公司合并起来,1857年,法国原有的42家铁路公司在政府干预下,合并为6大铁路公司:北方公司、奥尔良公司、巴黎——里昂一马赛公司、西方公司、东方公司和南方公司。在国家对铁路建设实行管控下,短短的十年,法国铁路由3000公里延长到16000公里,铁路大有赶超德国之势,但是,普法战争遏制了法国的势头。
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