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第14部分（第3页）

但很不幸，自从1985　年起，他们不得不让他们的股票在交易所停止交易了。”

在70　年代未到80　年代的航运业的萧条景况下，包玉刚凭着他敏锐的预

感，有幸在其中逃脱了出来，成为几个少数损失较少的船东之一，但他也不

是完全没受到损失，与日本山口汽船有限公司签订的租约就使他遭受了不少

的损失。山口公司是包玉刚在日本的两个大客户之一（另一个是前文提及的

日本航运）。在山口公司的鼎盛时期，环球有50　条大船是由这家公司签租

的，其业务约占环球集团业务的30％。包玉刚与这家公司的总裁十分要好。

在船运业开始萧条时，包玉刚也开始为这个好朋友担心起来，认为他签了大

多的货船了，为了稳重起见，包玉刚在与山口公司签订租约的时候，他都要

求取得银行的担保书以获取安全感。尽管如此，在1985　年8　月13　日山口公

司倒闭时，环球公司仍然有18　条船与他们签有租约，租金总值约1000　万美

元，幸运的是，在这18　条船中，有3　只大油轮后来用与山口公司相近的租

价租给了其他公司，环球集团尽力减少损失，但最后仍不得不放弃了其中15

条大船的租金和租约。

在60　年代到70　年代与日本人所订的租约里，包玉刚坚持以美元为标准

进行结算，并且固定了日元对美元的比率为360　日元兑1　美元，这样一个措

施使他在后来的时候得到了额外的收益，因为到了80　年代，日元对美元的

兑换率升了一倍有多，这使得环球有了巨大的缓冲空间，当其他船主在80

年代陷入灭顶之灾时，环球集团却有了额外的恢复能力，这也正是环球集团

在航运市场呈最坏的情况下仍能坚持下来的原因之一。

1985　年是世界航运业遭受灾难的一年，据统计，那一年全世界一共减

少了1785　条船，总排水量达1775　万吨，而有一些统计甚至认为减少的数量

实际上应该是更大很多。有些行家警告说，船只减少的数量不会以50％的

速度递增。令人感到奇怪的是，旧船不断地遭淘汰。但却又不断有新船从船

坞下水，实际上的船只数目减少并不到1％，船业市场上供大于求的景况并

没有得到多大的好转。

由于包玉刚在70　年代未就预见到世界航运事业会走向萧条，他及时地

卖掉了相当部分的船只，这使得他顺利地逃过了航运的大萧条时期的灾难，

并积聚了相当的力量向陆地上的不动产市场进军。其中最令人感到惊心动魄

的是1980　年所爆发的九龙仓收购大战，这件事直到如今，很多香港人提起

来仍然津津乐道。

第十九章会晤邓公促成登陆新举措

包玉刚与邓小平虽然是初次见面，交谈却甚为投契，足足谈了儿个小

时。把包氏王国从海上搬到陆上的决定，显然是访京后下的决心。登陆行

动与其说是由于包玉刚预见到世界航运的衰退，还不如说是出于他对香港

前途充满了信心。

70　年代的世界石油危机，引发了包玉刚减船登陆的念头，但是，真正

促成他登陆的，却是与大陆领导人的接触。

许多人以为包、邓二人初次见面是在1981　年，其实这是误会。早在1978

年11　月，复出政坛不久的邓小平就与包玉刚进行了一次秘密会晤，只因当

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