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第四十五章铁路（第1页）

以小见大，三十年间，受限于粮食和疾病，一县之地如今却增长了两三成，那么推及至全国，怕是增长不小。

三亿人口？

或许快四亿了。

朱敦汉心中暗叹。

人口的迅速的增长，比想象中的还要快。

难怪物价腾贵，这固然有白银贬值的原因，但最重要的还是人口因素。

在两百年前，世祖皇帝废除了丁税，也就是人口税，想着让百姓们不再瞒报人口数量。

一开始确实不错，但却忽略了一件事，徭役。

徭役的存在，只要是男丁都逃不过，除非交钱。

这样一来，人口的暴露也就渐渐萎缩了。

“陛下想要清查丁口？”

曾国藩疑惑不解。

“恕老臣直言，如今这般并不合适。”

“我知道！”朱敦汉随口道：“我想着，大明丁口众多，压力甚大呀！”

曾国藩倒是没有说话。

这些多的人口，岂止是皇帝压力大，他们这群阁老们压力也不小。

但所幸粮食多从南洋运来，粮价倒是颇为稳定，就这足以平复大部分百姓的口粮问题了。

二人开始谈论起了政事。

曾国藩如今管理着兵部和交通部。

兵部的事宜并不多，只是反腐而已，基本上由都察院进行，有他这个阁老坐镇，倒是不乱。

唯独交通部，由于新建，各种杂务数不胜数。

例如，官道和铁路由工部转给了交通部，仅仅这两项，就事关数万人的饭碗。

除了陆路外，还有水路，即各大河流上的关卡、税卡，以及各种巡检等，则是由财部、地方分割而来，人数庞大。

增设一个交通部，确实是应该做的。

“截止泰亨元年，我国有铁路两万三千余里，但是分布却极不均匀。”

曾国藩吐露着自己的想法。

两百年来，大明铁路就一直灌输着边疆调兵的主线，基本上分布在北方，形成了北多南少的局面。

如，北京至西北的铁路，北京至东北的铁路，北京至南京的铁路。

可以说，围绕着整个北京城，铁路基本上形成了一个圈。

这么多铁路中，盈利不多，每年甚至朝廷还要补贴一百来万的修缮维护费。

南方各地的铁路，则多为私人铁路，多在江苏、安徽、浙江三省。

而像是西南的云南、贵州，湖南湖北，四川等地，则被战略性地放弃了，毕竟当时难度太大，也很难有客流。

曾国藩久在地方，目光更是长远，建议道：“陛下，道路通则财路通，铁路、水道、海运，让江南的货物运送至天下各地，以至于衣被天下，出口上千万匹。”

“湖南湖北的财货其实也不少，但就是受限于交通，连矿山承包的皇商都无几个。”

“云南自必提……”

见皇帝听得认真，曾国藩滔滔不绝地述说起来，最后总结道：“虽说往西南修铁路是件亏本的事，但却必修不可。”

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