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艾德斯坦纳赶紧接住了包袱:
“猎鹰z系列当中的最大型号,可以容纳14名乘客,最远飞行12000公里……”
私下里输送利益的方式有很多,不可能在这样大庭广众之下讨论暗箱交易的部分。
所以,艾德斯坦纳只是不动声色地报出了猎鹰8z重点宣传的航程和载客量,表示己方有能力,也有意愿作为新的供应商——
他看上的当然不是那寥寥个位数的订单,而是公务机这个行当里面的广告效应。
拉法兰也是千年的狐狸,马上称赞道:
“相比过去的那些公务机,性能确实很好。”
紧接着又话锋一转:
“不知道你们准备什么时候公开这个型号的具体性能数据?”
今天的交付仪式其实已经属于半公开场合,毕竟请到了不少媒体还有业内同行。
但作为一款商品,肯定还是需要一个更合适的宣传平台。
“很快,阁下,应该就在几天之后。。”
艾德斯坦纳回答道,同时露出一抹笑容:
“几天之后?”
其实拉法兰刚才想的本来是下月举行的范堡罗航展。
结果得到的答案竟然比那还要更早。
“嗯,下个星期,会在瑞士日内瓦举办欧洲公务航空展。”
艾德斯坦纳解释道:
“范堡罗航展的内容太庞杂,无论专业日还是公众日,大多数人的注意力都会放在军用飞机,还有波音和空客的那些大型客机上面,反而是这种小而精的展览,凑热闹的闲杂人等比较少,参观者的目的性很强,更适合猎鹰z的宣传。”
“我们专门准备了猎鹰8z的剖面模型,还有一台sea650发动机的全尺寸模型,现在已经完成装箱,准备送到日内瓦去参展了……”
“……”
……
航空展,其实主要是面向用户的。
毕竟公务机的客户群体都很忙,没那么多时间关注零散的航空产业新闻。
哪怕是专营公务机的公务航空公司,也不可能每天盯着全世界这么多供应商。
所以需要一个专门的场合来为他们提供消息。
但对于那些真正意义上的业内人士来说,这场交付仪式上透露出的内容,就已经足够判断出很多东西了……
第二天。
英国,伯明翰。
罗尔斯·罗伊斯公司总部。
卢克·诺里斯急匆匆地找上了刚刚给技术团队分配完下一阶段任务的罗杰·埃立诺教授。
后者作为克兰菲尔德大学教授,其实并未加入罗罗公司,但每隔3-4周都会亲自来一趟伯明翰确认开发进度。
“你好,埃立诺教授。”
拦住对方之后,他先是故作轻松地打了个招呼。
但埃立诺根本不吃这一套,只是略带不耐烦地挥了挥手:
“有什么事,直接说吧……”
他几年前接手ej200项目时,本来以为只是个寻常的、给愈发不靠谱的年轻工程师填坑的小活。
结果真正干起来才发现,明面上的坑虽然只有一个,但周围却还有一堆看不见的陷阱。
指不定哪脚踩空就直接摔进去了。
四五年时间下来,也就是将将把ej200调整到堪用状态,但距离当年宣传的纸面性能,确实还有着相当不小的差距。
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