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国企之间的整合很容易,也很艰难。
容易是只需要国资委一纸公文,法律上就能将企业合并,造就出行业新的巨无霸。难的话在于内部协调整合,整合后实力相当的子企业间经常为利益问题明争暗斗。这种以长官意志为主导的整合,往往大多成为面子工程,企业间依旧是山头林立和独立王国。
“形婚”一般用来形容男女之间真戏假作,现在放在强制合并之中的国企依然适用。
谁都知晓中华集团大势已成崛起不可阻挡,放任其和合资品牌做大不管,“三大三小”国企就会逐步陷入边缘化。
也正是因为有中华集团这个共同恐怖对手,让一汽、东风和长安三家有了结盟乃至合三为一的理由。
“动,总比不动好!”
政府高级别智囊会议上,有人直言不讳指出。
不动是慢慢等死,动了才会有一线生机。
历年国家往“三大三小”投资了大笔资金化为天量固定资产,承担了数以百万计的就业岗位。如果他们将来被市场淘汰,那么国有资产流失的责任谁能负责,庞大失业人群如何妥善安置?
改革就是唯一出路!
可以说,中华集团的成功还是给了大家很大的信心,表明虽然中国人在汽车工业上落后过一段时间,但奋起直追运用资源得当的话还是能够成为国际一流水准。
尤其是中国高铁顺利开通,在铁路上打了一场翻身仗,实现了弯道超车的奇迹。这证明国有企业在市场环境下还是能够有所作为,发挥出集中力量办大事的优势,拥有独此一家的战斗力。
从008年中国第一条高铁京津高铁投入运营,到今年6月份长达1300公里的中国高铁技术集大成者京沪高铁顺利竣工通车,表明中国在短短几年时间将高铁技术吃透,开始了以我为主的大跨越式发展。
这些因素相加在一起,让国家高层下了决心,推动中国汽车行业再度跨越式发展,组建超级国家队迎战,将一汽、东风和长安三家国有汽车巨头“合三为一”。
可以说,原本空穴来风的小道消息顿时变得真实。
在国资委的统一领导下,三家国企爆出大新闻,实行了一把手互调。原一汽董事长去了东风集团出任一把手,而原东风董事长调任长安集团,至于长安的原老总则履新一汽集团老大。
俗话说屁股决定脑袋,大面积三方高层轮岗可以打破原有部门利益格局,就是为了将来合并做好准备。
如此大手笔,可谓是震惊了整个汽车行业,彰显了国家推动“合三为一”的巨大决心。
根据三家在自主品牌车型上的具体表现,大家不难猜测一汽今后可能要以红旗品牌主打乘用车高端市场,而长安汽车则布局中低端市场,至于东风则主要在商用车上发力。
这样一来,三家都扬长避短,各自集中力量主攻一点,不再分散资源面面俱到,避免重复研发和生产带来的内耗,对三家孱弱的自主品牌研发机构来说是大好事。
韩皓当然第一时间关注到此事,三大国有车企结盟乃至“中国汽车集团”组建,都将在战略上对中华集团造成深刻印象。
他估计三家刚调换了一把手,要熟悉情况调整人事,半年后可能才会有大举动。
没想到一个月时间不到,一汽、东风和长安就正式宣布结盟,在武江市举行了声势浩大的战略合作框架协议签约仪式。
根据协议,三方将在前瞻及核心技术创新、汽车全价值链运营、联合出海走出去、新商业模式等四大领域展开全方位合作,这标志着长安、东风、一汽马上开始了技术层面的融合。
为了表明协议不是走过场,三方还宣布将会成立合资公司,共同研究开发dct双离合变速器,以此解决彼此间核心技术缺乏的窘境。另外将实现技术共享,共同研发下一代的涡轮增压发动机,力争解决汽车心脏问题。最后,还宣布在物流上加成合作,统一组建运通全国的物流体系,在整车和零部件运输环节实现共享。
要知道中华集团为何能领先于其他国有车企,就因为其掌握了自动变速器以及发动机的核心技术。非常明显,三家结盟的最大目标就是直接冲着中华集团而来,除了技术之外还要在成本上下功夫,准备抢占其市场份额。
“我们并不是针对某一家汽车企业,而是基于国家策略开展的战略合作。
至于我们三家到底谁是老大,这其实是一个伪命题。因为我们都朝着同一个目标奋斗,没有先后彼此之分。
汽车已经是竞争非常激烈的行业,相信如果中国出现第二家世界前十强汽车企业的话,对国家和人民来说都是好事。”
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