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第360章 后续测试（第1页）

麋鹿测试完成之后，时间已经来到了12:30，上午的测试暂告一段落，直播间也暂时关闭。车队中的后勤保障小组，已经为众人准备好了丰盛的午餐，猪肉炖土豆、木须肉、麻婆豆腐、红烧带鱼、韭菜炒鸡蛋，有荤有素，任凭挑选。主食有米饭，也有馒头，队员们完全可以根据自己的喜好，搭配菜肴和食物。

吃过午饭之后，略做休息，下午1:30的时候，新车测试工作，再次开启。接下来要在这个试车场测试的项目包括，最高车速测试、电耗测试、噪声测试、高速续航测试、以及快充时间测试。测试项目很多，个别项目测试时间非常的长，根本不是一个下午的时间，可以完成的，很可能需要顺延到明天上午，甚至是下午，才可能完成。

下午的测试项目非常多，大家都在全力赶进度，所有人都在忙碌。真要说到汽车测试，他们才是专业的，乔瑞达和付晓义几个人，更像是解说者和记录者。直播间内的一众网友，跟随着直播镜头，了解到了很多汽车性能和汽车测试相关的知识，也见识了roadster跑车强悍的性能。

值得一提的是，在下午的最高车速测试中，顶配版roadster跑车，在环形跑道上，跑出了446公里小时的极限速度。这个极限速度，已经超过了世界上绝大部分的量产跑车，达到了全球前十，甚至是前三之内。这个极限速度，出现在一款国产跑车上，惊呆了直播间内上千万的小伙伴。

“我的天呐，446公里小时，这真是的是一款国产跑车跑出来的速度！”

“瑞达汽车牛x，乔总牛x，咱们国内汽车行业，需要的就是瑞达汽车这样既有财力，又有技术的造车新势力。”

“没想到roadster跑车，竟然能够跑到时速400公里以上，拿它做日常代步车辆，真是可惜了。”

“瑞达科技研发的这两款新汽车，性能差距也太大了吧，一个超神，一个超鬼，真不知道当初立项的时候，乔总是如何考虑的？”

“等到iev上市销售，现在卖十万以内的这些燃油车，就彻底没有销路了。”

“买一辆iev汽车，用来接孩子、买菜、城市通勤也很不错，只要不开着它跑长途，上高速，就不会出问题。”

最高车速测试结束之后，进行的是电耗测试，测试车辆在不同速度（50kh、80kh、100kh、120k小时）下的百公里电能消耗情况。在这项测试中，iev三款车型，终于打了一个漂亮的翻身仗，其中基础款iev的成绩最好，百公里耗电仅仅为88kwh；提升款iev，百公里耗电为91kwh；顶配版iev，百公里耗电95kwh。相比之下，车身重量更大，电机功率更高的roadster跑车，成绩就要差了好多，低配版，百公里耗电为115kwh。高配版roadster跑车，百公里耗电128kwh。当然以上这些数据，都是在最低车速50kh的时候，测试得到的。后续车速提升到80kh、100kh的时候，百公里耗电均有所增加。120k小时这个速度，已经有两款iev跑不到了，也就不再具备对比性。

锂电池在低温环境下，会出现明显的衰减，这主要受到以下几个因素的影响。首先，低温环境下，电解液的粘度会增大，甚至部分凝固，导致锂离子在电解液中的传输速率降低，电池的导电率下降。其次，电解液与负极、隔膜之间的相容性变差，这也会影响电池的性能。此外，低温还会导致锂电池负极析出的锂严重，析出的金属锂与电解液反应，产物沉积导致固态电解质界面（sei）厚度增加，进一步影响电池的性能。最后，随着活性物质扩散体系的减弱，电荷转移阻抗（rct）明显增大，这也是导致锂电池在低温下性能衰减的原因之一。

基础版iev测试完成之后，随后上场的是提高版iev，它的极限速度竟然只有100公里小时。当真是强中更有强中手，一车还比一车慢。不过想到iev的提高版和基础版，使用的是同样的电机，由于电池的增加，车身重量还要更重了一些，有此表现也在情理之中。之后上场测试的顶配版iev跑车，表现就要好了很多，极限速度达到了120公里小时，勉强有了上高速的资格。

直播间内的一众网友，看到这个测试结果，对iev这款小车，终于有了一个正面的评价：

“我猜这款iev汽车，就是用来替代老头乐和电动自行车的，iev至少可以上牌，可以遮风挡雨，售价又足够便宜，很适合年轻人购买，作为人生的第一辆车。”

“iev还是太小了，内部空间甚至比roadster跑车还小，后排空间非常狭窄，坐下一个成年人，太过憋屈。”

“只对比两款电动汽车，不够直观，再加入一辆燃油车，进行噪音对比测试就好了。”

在网友们的赞叹声中，新车最高车速测试还在继续。接下来上场的基础版iev，即使将油门踩到底，极限速度也只是达到了103公里小时，接下来试车员无论如何踩油门，速度也不见任何的提高。这个测试结果，让直播间内的一众网友，简直是跌碎了眼镜。

“从瑞达科技官方公布的参数来看，roadster就是一辆好车，只是我没有想到，它竟然好的了这种程度。roadster跑车，已经可以去竞争跑的最快的量产跑车头衔了，就算拿不到头把交椅，也能排在前三位以内。”

“iev主要工作环境就是城市通勤，时速四五十是常态，有这个隔音效果，也是够用了。”

在电耗测试完成之后，紧接着进行的是噪音测试，包括车外噪音和车内噪音。roadster跑车和iev，都是电动汽车，行驶的时候，电机发出的声音非常小，还没有路噪和胎噪来的大。所以车外噪音测试也就不做了，现场只做了车内噪音测试。roadster跑车使用的是双层夹胶玻璃，车壳虽然是碳纤维的，但是在优秀的设计和隔音海绵的帮助下，整体隔音效果非常的棒。经过测试，在100公里小时的速度下，坐在roadster跑车内，只能听到轻微的路噪和胎噪，噪音测试仪采集到的数据是39分贝，算是非常安静了。当车速达到120公里小时的时候，风噪开始明显的增加，噪音测试仪采集到的数据是45分贝，依旧在人耳的舒适区域。

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