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212 捷豹掌门人大章节（第3页）

要知道这辆奔驰s55amg赛道租车价格，是按分钟算的，每浪费一分钟，张一飞就会更肉痛一分！

赛道旁边一栋大楼里面，有一位年龄大概五十岁左右的男人，正注视着张一飞等人的离开。

等到几个人身影消失不见的时候，他朝着身边助理问道：“怎么样，查到那个年轻人身份了吗？”

“没有，租车登记资料，是欧宝车队的新晋试车手周，并不是开奔驰s55的那个年轻人。”

听到这个回答，这个外国男人眉头皱了起来，脸上的烧伤痕迹，让他没有什么明显的表情。

“开奔驰s55amg，能跑出7分47秒的成绩，绝对是顶级车手。从他过弯走线来看，应该有长时间场地赛的经验，欧洲这么年轻，又有如此实力的亚洲车手应该没几个，继续查一下。”

“明白，boss。”

助理很快退了下去，这名半百老者，回忆着刚才张一飞几个弯道的走线，若有所思。

就在他身后的墙上，有着一头正在跳跃前扑的“美洲豹”图案，下面搭配着英文字母jaguarracing。

这串英文如果按中国汽车品牌翻译的话，就叫做捷豹车队，但是在一级方程式里面，这个英文被翻译成美洲虎车队。

这位注视着张一飞的外国男人，就是目前美洲虎车队刚刚上任的新boss（老板）尼基·劳达。

尼基·劳达是七八十年代三届f1车手总冠军得主，纽伯格林赛道之所以会分为南环跟北环，也正是因为他在1976年发生的赛车事故，让fia察觉到赛道无法及时救援的隐患。

那场事故让劳达的赛车燃起熊熊大火，他也因此严重烧伤，加上吸入的有毒热气导致他的肺脏和血液系统损坏，直接进入了病危昏迷状态。

但仅仅过了六周，劳达就带着大片伤疤，再次回到赛道上面，只以1分的微弱劣势，屈居于当年的亚军。

他的事故后回归，被认为是赛车界最勇敢的典范之一，后来更为他拍了一部叫做《rush》（极速风流）的传记片。

要知道这是少数几个有资格拍传记电影的车手，国内比较知名的另外一部车手纪录片，估计就是《永远的车神塞纳》了。

从这一点也可以看出来，劳达已经称得上是f1的传奇车手之一。

确实就如同劳达所猜想的，欧洲能有顶尖场地赛的亚洲年轻车手，总共都找不出几名。

很快车队助理就从fia查到了张一飞的资料，然后递给了站在落地窗面前的劳达。

“初级方程式车手？”

看到资料介绍之后，劳达感到有点意外，他本以为这种赛道实力，房车赛至少是国际一级赛事级别，方程式至少也是f3一流，甚至是f3000级别车手。

结果没想到，张一飞居然只是初级方程式车手，这对于劳达来说，其实并不是一个好消息。

因为他很惊讶于张一飞刚才纽北赛道表现，所以想要跟他接触一下。

但美洲虎作为一支f1车队，并且背后是福特汽车公司，可以说从背景实力上，丝毫不弱于目前f1的一些豪门车队。

哪怕只是今年刚刚进入f1围场，也不会接触初级方程式，这种“低级”车手。

基米·莱科宁的成功，是建立在索伯没钱并且没成绩的基础上。

美洲虎车队虽然现在没成绩，但因为背后是福特的关系，并不缺研发跟靠山，所以初级方程式车手，不在美洲虎车队的考虑范围。

哪怕劳达觉得有实力跟潜力，最终也很难得到车队管理层跟母公司的同意。

因为跟一般私人车队老板不同，劳达这种车队boss，更像是一个职业经理人，没有绝对的权利。

而且美洲虎内部的派系斗争非常激烈，导致明明账目实力不错的情况下，车队成绩却倒数徘徊。

历史上面，劳达也只是当了两年车队老板，就直接被福特单方面解雇，并且还没有通知，他还是在报纸上得到自己被解雇的新闻。

“boss，是否需要我联系一下这位年轻车手？”

“暂时不需要，他只有一个雷诺赛事分站冠军的成绩，是没办法打动车队管理层的，就连试训试车手的资格都没有。”

“至少他要拿到雷诺总冠军的头衔，才能进入视线范围之内。”

f1大车队，只会要最强的车手，而不是看所谓的潜力。劳达在美洲虎车队，也没有足够的决策权，所以哪怕很欣赏张一飞实力，也只能暂时放弃这个想法。

正在吃饭的张一飞并不知道，就在他狼吞虎咽的时候，人生第一次进入到f1车队的视线之中，还差点得到一个试训资格……

（雷诺赛事提前，所以书中时间轴相较其实都差不多提前一年，其中根据剧情需要，一些关键时间点也会更改，特此说明一下。）

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